Een van die grootste struikelblokke vir EV-aanneming is die vrees dat die battery leeg raak voordat dit sy bestemming bereik.Paaie wat jou motor kan laai terwyl jy ry, kan die oplossing wees, en hulle kan nader kom.
Die reeks elektriese voertuie het die afgelope jare geleidelik gegroei danksy die vinnige ontwikkeling van batterytegnologie.Maar die meeste van hulle is nog ver van petrol-aangedrewe motors in hierdie verband, en neem langer om brandstof te vul as hulle droog raak.
Een oplossing wat al vir jare bespreek word, is om een of ander op-die-pad-laaitegnologie in te stel sodat die motor die battery kan laai terwyl hy bestuur.Die meeste planne laai jou slimfoon met dieselfde tegnologie as die draadlose laaiers wat jy kan koop.
Die opgradering van duisende kilometers se snelweë met hoëtegnologie-laaitoerusting is geen grap nie, maar vordering was tot dusver stadig.Maar onlangse gebeure dui daarop dat die idee kan aangryp en nader aan 'n kommersiële werklikheid kan beweeg.
Verlede maand het die Indiana Departement van Vervoer (INDOT) 'n vennootskap met Purdue Universiteit en Duitsland se Magment aangekondig om te toets of sement wat gemagnetiseerde deeltjies bevat 'n bekostigbare padlaai-oplossing kan bied.
Die meeste draadlose voertuiglaaitegnologieë is gebaseer op 'n proses wat induktiewe laai genoem word, waarin die toepassing van elektrisiteit op 'n spoel 'n magnetiese veld skep wat stroom in enige ander spoele in die omgewing kan induseer.Laaispoele word met gereelde tussenposes onder die pad geïnstalleer, en motors is toegerus met optelspoele wat die laai ontvang.
Maar om duisende kilometers koperdraad onder 'n pad te lê, is natuurlik redelik duur.Magment se oplossing is om herwinde ferrietdeeltjies in standaardbeton in te sluit, wat ook in staat is om 'n magnetiese veld op te wek, maar teen 'n baie laer koste.Die maatskappy beweer dat sy produk transmissiedoeltreffendheid van tot 95 persent kan bereik en gebou kan word teen "standaard padbou-installasiekoste."
Dit sal 'n rukkie duur voordat die tegnologie werklik op regte paaie geïnstalleer word.Die Indiana-projek het twee rondtes laboratoriumtoetsing en 'n kwartmyl-proeflopie ingesluit voor installasie op die snelweg.Maar as die kostebesparings werklik blyk te wees, kan hierdie benadering 'n spel-wisselaar wees.
Verskeie elektriese padtoetsbeddings is reeds aan die gang en dit lyk of Swede tot dusver die pad lei.In 2018 is 'n elektriese spoorlyn in die middel van 'n pad van 1,9 km buite Stockholm gelê.Dit kan krag na die voertuig oordra deur 'n beweegbare arm wat aan sy basis vasgemaak is.’n Induktiewe laaistelsel wat deur die Israeliese maatskappy ElectReon gebou is, is suksesvol gebruik om ’n kilometer lange volelektriese vragmotor op die eiland Gotland in die Oossee te laai.
Hierdie stelsels is nie goedkoop nie.Die koste van die eerste projek word op sowat 1 miljoen euro per kilometer ($1,9 miljoen per myl) geraam, terwyl die totale koste van die tweede toetsprojek sowat $12,5 miljoen is.Maar aangesien die bou van 'n myl van konvensionele paaie reeds miljoene kos, is dit dalk nie 'n slim belegging nie, ten minste vir nuwe paaie.
Motorvervaardigers blyk die idee te ondersteun, met die Duitse motorreus Volkswagen wat 'n konsortium lei om ElectReon-laaitegnologie in elektriese voertuie te integreer as deel van 'n loodsprojek.
Nog 'n opsie sal wees om die pad self onaangeraak te laat, maar laaikabels oor die pad te trek wat die vragmotors sal laai, aangesien die stadtrems aangedryf word.Geskep deur die Duitse ingenieursreus Siemens, is die stelsel sowat drie myl van die pad buite Frankfurt geïnstalleer, waar verskeie vervoermaatskappye dit toets.
Die installering van die stelsel is ook nie goedkoop nie, teen sowat $5 miljoen per myl, maar die Duitse regering dink dit kan steeds goedkoper wees as om oor te skakel na vragmotors wat aangedryf word deur waterstofbrandstofselle of batterye wat groot genoeg is om die langtermyn te dek.aan die New York Times.Tyd is die vervoer van goedere.Die land se ministerie van vervoer vergelyk tans die drie benaderings voordat daar besluit word watter een om te ondersteun.
Selfs al was dit ekonomies lewensvatbaar, sou die ontplooiing van laai-infrastruktuur op die pad 'n groot onderneming wees, en dit kan dekades duur voordat elke snelweg jou motor kan laai.Maar as tegnologie aanhou verbeter, kan leë blikkies eendag iets van die verlede word.
Postyd: 20 Desember 2022